MONGOLIA West und Süd  Routen
Ulaagchini Khar Nuur / Ulaangom Uvs / Olgii / Tavan Boghd / Har Us / Mongol Els / Gobi Altaj / Gobi Gurvan / MandalgobiUlaagchini Khar Nuur / Ulaangom Uvs / Olgii / Tavan Boghd / Har Us / Mongol Els / Gobi Altaj / Gobi Gurvan / Mandalgobiltiplano de Lipez Bolivia

Mongolia

Die Mongolei ist ein riesiges Hochplateau auf rund 1500 m Höhe. Unsere Tour wird sich im westlichen Teil der Mongolei meistens auf einer Höhe von 2000 +/- 500 m bewegen. Nur einmal werden wir über 3000 m aufsteigen. Aus dieser Sichtweise spielt die Höhen-Akklamation bei dieser Reise keine grosse Rolle. In 2-3 Tagen haben wir uns an die Höhe von unserem  «Engadin» gewöhnt.  

Die Befahrbarkeit der Naturstrassen ist stark von der Wetterlage abhängig.

Die Haupterschliessungsstrasse zu den grösseren Orten sind gut befahrbar, da hat es auch einige asphaltierte Strassen. Zum grössten Teil bewegen wir uns aber auf Gravelroads die mehr oder eben weniger gut befahrbar sind. Auf den schmalen unbefestigten Tracks kann der Boden im Sommer, wenn es regnet oder wenn der Untergrund in einer Permafrost Region ist, plötzlich sehr schmierig oder  tiefgründig werden.Wenn auf Google Earth eine Route viele verschiedene Spuren aufweist deutet das darauf hin, dass man den noch fahrbaren Untergrund suchen muss. Dadurch ist hier die Fahrgeschwindigkeit meistens stark eingeschränkt.Im Herbst kann es mit den Kaltlufteinbrüchen sehr schnell sehr kalt werden. Temperaturwechsel Tag und Nacht sind sowieso gross und wenn so ein Kaltlufteinbruch im Herbst  stattfindet, können Temperaturunterschiede von bis zu 30 Grad  schnell eintreffen. Dafür muss man vorbereitet sein und sich schichtenweise warm anziehen. 

Lockerer Einstieg  

Die Teerstrassen verlassen 

Wir versuchen zügig nach Westen zu gelangen und nutzen deshalb die Hauptverbindungsstrassen. Am 3. Reisetag wechseln wir dann auf die Gravelroads und Land-Strassen. Für die Übernachtungen suchen wir jeweils die vorhandenen GER-Camps auf (Jurten Camps).

Am vierten Reisetag  (Blog #07) werden wir uns das erste Mal abseits der Strassen bewegen und der Route zwischen den zwei Seen Telmen Nuur und Khar Nuur auf Tracks (es sind vereinzelte Spuren sichtbar) folgen. Mit dem Ulaagchini Khar Nuur NP befahren wir ein erstes grosses Highlight – vom Khar Nuur Lake mit den grossen Dünen zum Senjit Khad Felsloch, die Mukhartyn Gol und Nariinii Gol Quellen zu unserem Bivak in den Dünnen des Bor Khar Els bei Urgamal. Das Risko ist hier noch berechenbar, da wir innerhalb von 30-50 Km immer wieder ‚normal‘ befahrbare Strassen finden.

Die Steppenlandschaften, der Chjargas Nuur Lake und die heissen Quellen von Naranbulag werden uns bis nach Ulaangom begleiten wo wir am grössten, salzhaltigen See der Mongolei, dem Uvs Nuur, campieren. Der grösste Salzsee der Mongolei erstreckt sich mit seinen Feuchtgebieten über 3‘400 km2, sein Salzgehalt schwankt zwischen 3 bis 35g/l. Wir werden während der Reise die verschiedenen Salzgehalte der Seen mit unseren Messgeräten überprüfen.

Nach knapp 2'000 Km erreichen wir dann die grösste westliche Stadt der Mongolei  Olgii. Hier ist das Gebiet der bekannten mongolischen >  «Eagle Hunter». Im Westen von Olgii  sieht man die Hochgebirge des Altai Tavan Boghd mit dem fast 4‘000m hohen Tsengel Khairkhan Uul, so etwa wie von Zürich aus die Sicht in die Alpen.

Im Hochgebirge 

Nach einer Woche unterwegs befahren wir den westlichsten Teil der Mongolei im Bezirk Bayan-Olgii nahe der Grenze zu China. Auf 3120 m Höhe auf dem Aussichtspunkt des Presidential Ovoo über dem riesigen Potanin Gletscher sind wir in der Region wo sich die drei Länder Russland, China und Mongolei treffen. Wir haben die Bewilligung beantragt um in dieses Gebiet hochzufahren. Ob die Bewilligungen und Wetterlage ein Hochfahren möglich machen um auf 3‘100m Höhe im Zelt zu übernachten, wird sich zeigen. 

Nun startet das Abenteuer 

Wir versuchen auf den Höhen des Altai Tavan Boghd Nationalpark‘s, entlang der chinesischen Grenze Richtung Süd zu den Bergseen Khurgan + Khoton Nuur auf 2‘100m zu gelangen. Eigentliche bezeichnete Strassen sind keine vorhanden. Auf Google Earth sind einzelne Spuren und Tracks  sichtbar. Offensichtlich hat es an den abgelegenen Seen im Sommer Nomaden, welche mit den Tieren zusammen herumziehen. In der Winterzeit sind diese Gebiete wegen der tiefen Temperaturen und Schneedecke kaum bewohn- und befahrbar.

Nach vier Tagen, sofern der Sprit für unsere Fahrzeuge für die ca. 800 km reicht, werden wir die Stadt Khowd erreichen. Der tatsächliche Kraftstoff-Verbrauch ist wegen der schwierig einzuschätzenden Fahrbarkeit der Strecke anspruchsvoll zu berechnen. Es hat theoretisch entlang der Strecke kleine Kommunen oder Ortschaften, wo man evtl. in kleinen privaten Shops den  benötigten Diesel abkaufen kann. Ob diese dann offen sind oder Vorräte haben ist bis jetzt noch nicht bekannt.

Nach Khowd (Chowd)gibt es 2 Tagesetappen rund um die Khar Us und Dorgon Seen zu den Dünenfeldern im Mongol Els NP und zum Ereen Lake. Zur Querung der Seenlücke gibt es eigentlich eine Brücke, die Bilder die wir bekommen haben sind aber sehr abenteuerlich.   

Nach vierzehn Tagen werden wir die Ortschaft Altai erreichen wo wir einen Reservetag eingeplant haben, wichtige Einkäufe erledigen und wieder einmal in einem Hotel Duschen können.